在国外，有一家叫做Nexar的行车记录仪公司就是最好的。简单来说，Nexar是一个免费的移动应用，用户下载安装在手机上即可使用。它最大的优势就是可以将行车记录上传到云端，并用运用人工智能去学习驾驶行为模式并且将给其他司机。一旦产品被大范围使用，那么它就可以积累很多有用的驾驶员数据。

所以，别再小看这样一款行车记录仪了，它可以做的事情太多。

作为风口上的滴滴，迫于投资人和商业层面的压力，下意识甚至强硬的进入一个完全陌生的领域之后，对于用户体验及品质的把控势必将更加严格。

如果说过去30年，个人电脑对软件开发者而言是一个平台，那么在未来10年，汽车很快将成为开发者的下一个平台。

如果你觉得以上关于滴滴和360行车记录仪在一起的原因可能太过于宏观，那么我们就从微观角度来试着分析一下。相信即便不是专车司机，只要你开车，哪怕是作为一名乘客，就会关注自身安全，时刻警戒着：千万别出事故，但常在河边走哪有不湿鞋的道理。

当然，这样的组合也不是没有可能，当初滴滴、Uber在一起的时候，早先也是被认为不现实，甚至连国外都表示“简直是胡闹”。然而经过许久的传言、之后，两者还是从针锋相对转而握手言和，让不少业内人士啪啪打脸，更让用户着实一惊。另外，这两年企业之间合并潮的规律也告诉我们，凡是传言最终几乎都会成真，所以当传言出现时，千万别tooyoung，把事情想得太。

原因一：各取所需，业务互补

为什么？一方面汽车上的数据缺乏，另一方面单独谷歌一家企业毕竟势单力薄，形不成一整套无人驾驶行业的产业链。

违法和不良信息举报电话：传真：邮箱：

你猜，明天360和滴滴会放什么大招？

当然，滴滴与360行车记录仪最终是否会在一起，我们还要以明天的发布为准。但是假如在一起了，新公司的名字就叫“36D”吧，简单又便于记忆。Slogan干脆就叫：尽管身怀36D，上街一样安全。

原因三：微观层面，更安全和有效的资源管理

滴滴合并Uber中国之后，中国的专车市场烧钱战结束，也逐渐趋于稳定，但滴滴并没有闲着，一方面业务量要寻求更高的增长，另一方面还要不断的扩张到其他业务领域。前不久，滴滴就公布了租车产品线，把涉及的业务线增加到了9条。

那么，万一不小心出了事故，在自身安全的情况下，第一步要做什么？当然是取证定责。这个时候，如果专车上装备了360行车记录仪，一方面不仅有利于道事故或司乘纠纷的快速辨责与取证，另一方面如果滴滴专车上都安装了行车记录仪，不仅可以基于行车记录仪产品的GPS轨迹定位技术，也可强化滴滴对于车辆的动态管理。

从360的角度来看，360行车记录仪作为360布局车联网一个关键组成部分，其重要性不言而喻。毫不夸张的说，行车记录仪在今天完全可以当作是车联网的一个入口。但是，如我们所见，行车记录仪市场由于技术成熟、门槛低，各家拼的是价格和噱头：高清、双镜头、广角、夜视、兼倒车后视……同样的功能，价格低者热卖。

但是，要真正打造一套车联网体系难度非常大，复杂度远远超过手机系统，而且它的难度在于资源整合，而不是单项技术突破。以谷歌的无人驾驶汽车为例，技术被行业认为是佼佼者，但你可能不知道谷歌无人车已经积累了6年的测试数据，才实现了上，不过到现在依然没有开始量产，更别提商用。

提及车联网，已不属新鲜，但它依然是BAT甚至中小创业公司布局的热点。滴滴、360行车记录仪如果结合，野心也在于此。根据最新的数据显示，滴滴出行目前日成交订单突破1400万单，而360行车记录仪自去年推出之后，迄今销量已突破200万。可以看出，两者都已经积累了大批量的用户数据，这对于后续车联网的布局有着裨益。

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原因二：积累大数据，图谋车联网

这俨然形成了一种劣币驱除良币的市场。360行车记录仪作为其中一员，急需一个强有力的合作伙伴，来增强产品优势之外的竞争筹码。滴滴的专车，恰巧可以为360行车记录仪带来巨大的装载量，也促进了行车记录仪的普及，放大到整个行车记录仪市场，也有助于建立有序的秩序，快速淘汰以次充好的山寨产品。

安全首当其冲，而360一直主打安全。在汽车行业，安全也早已被是相关产业链所关注的核心焦点。也就是说，一旦360行车记录仪与滴滴出行结合，无论是对于平台与车主，都能省去很多麻烦。

现在，一个是软件(滴滴出行)，一个是硬件(360行车记录仪)，软硬件能够有效结合，定会实现1+1大于2的效果，也为后续推动车联网制定统一的标准，从硬件接口到大数据积累，甚至做到系统都创造了可能。

不过，根据获取的内幕消息显示，这一次极有可能是360行车记录仪与滴滴专车在一起。